О финансовой сверхпроводимости

Вообще такой костюм плохо сшивается, если ты живёшь не в хабе. Большинство перелётов из Питера -- через Москву. И чаще всего ДРУГОЙ компанией, не той, что ты полетишь из Москвы. А их партнёрами в одном альянсе. Такое чаще всего не купить никак кроме как через доступ к системе бронирования -- а это агенты, онлайн или не онлайн, первого уровня или 3-го -- не важно. Важно, что у самих авиакомпаний на сайтах просто нужных строчек в дроп-даунах не будет содержаться.

экономика будет другая - факт. Не все переживут такой открытости финансовых потоков.

Но не факт, что с билета будет капать копеечка энергетикам. Сейчас ведь нет прямой связи между арендой офиса и ценой услуги, например? За офис платят отдельно, а расходы включают в цену как-то там усредняя. Я могу себе представить управленцев, кто требует такой детализации в каждой услуге, но надеюсь, их исчезающе мало. На более высоких уровнях таки оперируют большими абстракциями. Будет в цене услуги некий пункт "консолидированные накладные расходы", который цепочку платежа и завершит. Если внутри кому-то нужно будет просчитать - просчитают, как это делают и сейчас.

Если вернуться в авиаперевозкам - там, вроде топливный сбор весомая часть. Подозреваю, что топливо льют по договору и галлоны/деньги сводят не по каждому рейсу, а за отчетный период. В итоге, не факт, что есть смысл в каждый билет включать топливо.
С другой стороны - если количество топлива зависит от количества пассажиров и багажа - может быть интересно, и этим можно будет играть.
Например мы возвращались и вылез у нас перевес в пару кило. Сразу бац - 100 евро вынь да отдай. Или разбирай чемодан на два (наблюдали душераздирающее зрелище у соседей по рейсу). Какой-нибудь дискаунтер вообще может бронь продавать отдельно, а всё остальное отдельно, прям на стойке регистрации. Пришел человек, взвесили багаж, рассчитали заплатили, летим. В итоге "ты платишь за то, и только за то, что потребляешь", ценой отказа от какой-то части комфорта.

Ландшафт точно изменится, да. Но сама технология не отменит возможности жить на оборотных. С количествами транзакций тоже будет весело, но опять-же, колхоз - дело добровольное. Если консолидатор захочет подстраховаться, будет брать с каждой транзакции свой процент. Нет - будет как сейчас, риски выше, зато транзакций четыре в месяц.

Ну а технически "совсем нельзя" - нереализуемо.
Потому что, например, сам пассажир имеет право позвонить агенту и сказать "не лечу", и агент должен отреагировать. Превратить оплаченный билет в ничто можно разными способами - можно его вернуть а можно аннулировать (употребляется термин "войдировать" - калька от void). Первое - это как-бы стандартная процедура, второе - аварийная, например, на случай, если билет выписан ошибочно, возможна в короткий срок после выписки. Пассажир по своей воле может вернуть билет. Организационно, для этого агентство должно удостовериться, что это он и есть (спросить у него всякие данные, включая, например, номер карты, которой он платил).

Так вот чтобы кто-то что-то не сделал в этом направлении случайно или злонамеренно, не может быть универсальных технических мер, могут быть только организационные, на уровне самого агентства. Соответственно, если агентство само решило сделать гадость, оно ее провернуть может, приказав кассирам делать нечто не то.

Но тут есть тонкость: поскольку все эти операции так или иначе проходят через автоматизированные системы, то шило в мешке утаить невозможно - об отмене брони, аннулировании или возврате билета узнает и авиакомпания и IATA. При том, они видят множество подробностей, включая имя человека, на которого зарегистрирован терминал, рабочее место кассира (терминалы систем бронирования - штука подотчетная, нельзя просто так взять и посадить 50 девочек, например). Так что спросить можно с конкретных людей.

"Длинные брони" - явление не очень возможное на регулярные рейсы организационно (потому что АК для того и отдают агентствам блоки мест, чтобы те их распродали, а не чтобы те их держали в подвешенном состоянии до последнего), но технически - возможное. Зависит от договоренности АК и агентства.

Про "номер брони" еще поясню: номеров брони может быть много и разных, потому что это могут быть брони в разных системах, от собственного бэкофиса агентства, до системы, с которой они работают (например, Галилео) и системы, с которой работает АК. Так вот номера брони в системе АК, если все идет гладко (то есть билет все же выписан), достаточно, чтобы улететь. Даже паспортных данных достаточно. То есть технически, агентство не обязано сообщать пассажиру номер билета, чтобы тот улетел.

Вообще, фискальную информацию у нас никто не отменял, потому агентство, продавшее пассажиру нечто через Интернет, все же должно хотя бы изобразить подобие чека и прислать ему данные, сколько, когда и за что (а еще - как) он заплатил.